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  1. 我国古代有哪些著名的船型?各自都有什么特点?

我国古代有哪些著名的船型?各自都有什么特点?

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我国国土面积辽阔,不仅内陆河流、湖泊众多,还有着长达1.8万公里的海岸线。它们是中国地理环境的重要组成部分,不仅为社会的发展提供了数不尽的***,也为我国古代船只的发展提供了优异的条件。我国悠久的航海以及造船史,和这一点是分不开的!

下面笔者简单介绍一些常见且船只发展过程中重要的船型。

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竹筏木筏:

考古学研究证明,早在7000多年前,我国就已经能制造出竹筏、木筏、独木舟等小型的渡水工具。竹筏木筏就是利用单根竹子或者木头经过捆扎而成的竹木排,它们属于最早期最简单的渡水工具,一般靠着河水顺流前进,也可以利用橹、槁进行人力驱动。

中国古代有四种船型:

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福船。亦称“大福船”。福船是一种尖底海船,以行驶于南洋和远海著称。明代一种巨型战船。宋人说:"海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。

古代福船高大如楼,底尖上阔,首尾高昂,两侧有护板。全船分四层,下层装土石压舱,二层住兵士,三层是主要操作场所,上层是作战场所,居高临下,弓箭火炮向下发,往往能克敌制胜。福船首部高昂,又有坚强的冲击装置,乘风下压能犁沉敌船,多用船力取胜。福船吃水四,是深海优良战舰。

广船。广船产于广东,它的基本特点是头尖体长,梁拱小,甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成,纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固,有较好的适航性能和续航能力。

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沙船。沙船,是一种平底、方头、方艄的海船,是我国最古老的一种船型。在唐宋时期,它已经成型,成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行,所以被命名沙船,也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行,适航性特别强,宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构***用‘‘扁龙骨”,从而使纵向强度得到加强;横向结构则是***用水密隔舱的工艺。这样,沙船纵横一体,抗沉性较好。同时,为提高抗沉性,沙船上还有“太平篮”。当风浪大时,从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮,悬于水中,使船减少摇摆。

鸟船。船首形似鸟嘴,因船头眼上方有条绿色眉而得名,是我国优秀船型,并与沙船、福船、广船一起,形成中国古代“四大名船”。


古代,我国因海区辽阔,南北海区差异极大,航海目的也有差别,导致我国古代适于航海的船只也南北各异,互有千秋。大体上,古代木帆船时期有四大船型:沙船、福船、广船和鸟船。

沙船,是一种平底、方头、方艄的海船,是我国最古老的一种船型。在唐宋时期,它已经成型,成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行,所以被命名沙船,也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行,适航性特别强,宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构***用‘‘扁龙骨”,从而使纵向强度得到加强;横向结构则是***用水密隔舱的工艺。这样,沙船纵横一体,抗沉性较好。同时,为提高抗沉性,沙船上还有“太平篮”。当风浪大时,从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮,悬于水中,使船减少摇摆。

福船体型比沙船要高大许多,它首尖尾方两头翘,尾呈马蹄型,舷侧有护板,以加大强度。与沙船最大的差异是它的船底是尖形的。头尖利于破浪航行,底尖吃水深,可以增加稳定性,而且也易于改变航向,更适合于在狭窄的航道上航行。部分福船的首部或尾部还有首尖舱或尾尖舱,也叫浮力舱或防摇舱,它可以有效地减轻船舶航行时的摇摆度。福船因多由福建地区制造,故名。它始于春秋战国时期,到唐宋时发展成最适合于外洋航行的航海船舶。

产于广东的广船与福船较相近,它的主要特征是头尖体长,底尖而吃水深,梁拱小,甲板脊弧不高。它结构坚固,有较好的适航性和续航力,是与福船齐名一种航海船型。

还是一种船型叫鸟船,主要产于浙江、福建一带,因为它的船型就像浮在水上的鸟一样而得名,是仿造鸟浮水面的外形而设计建造的。

沙船、福船、广船、鸟船,只是我国造船史上的具有代表性的四种船型,据统计,我国的木船型有1000多种,仅海洋渔船的船型就达两三百种之多。

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